La nova temporada de Fórmula 1 ja és aquí i, gràcies a les noves normatives tècniques i a la introducció d’un equip completament nou a la graella, el 2026 promet sorprendre fins i tot els fans més incondicionals.

On es pot trobar: segueix tota l’acció, des del primer cap de setmana de curses a Austràlia fins a l’última cursa a Abu Dhabi, aquí mateix:

Aquest any s’inaugura una era completament nova a la Fórmula 1 a causa de canvis significatius en el reglament tècnic. Els cotxes d’aquesta temporada són més petits, lleugers i incorporaran motors completament nous.

Aquests motors ara utilitzaran més potència de la bateria, amb un repartiment gairebé equitatiu entre la potència de combustió i l’elèctrica. Això vol dir que tots els equips començaran gairebé de zero en el desenvolupament dels monoplaces, i això farà que l’inici de la temporada sigui especialment emocionant: qui aconseguirà treure el màxim rendiment d’aquestes noves unitats?

Els nous motors i dissenys dels cotxes també ofereixen noves oportunitats estratègiques. Per exemple, els alerons davanters i posteriors dels cotxes ara són actius: es poden obrir per oferir més velocitat en línia recta o tancar-se per donar més adherència als revolts. Els pilots controlen el canvi en seccions específiques de cada circuit.

A les mans dels pilots també hi ha els controls d’impuls, d’avançament i de recàrrega. Fent servir la bateria de bord, els pilots poden prémer el botó d’impuls per obtenir més potència del motor. Poden fer servir aquest impuls on vulguin, tant per atacar com per defensar-se.

Quan un cotxe es troba a menys d’un segon del cotxe del davant, s’activa el mode d’avançament, que dona als pilots una mica més de velocitat per poder... bé, avançar! Tot i que això recorda el sistema DRS dels anys anteriors, hi ha una gran diferència. Amb el DRS, a cada circuit hi havia diversos punts on es mesurava aquesta diferència d’un segon. Amb el mode d’avançament, només hi ha un punt de mesurament per circuit, i això dona als pilots més control sobre quan desplegar la potència extra durant la volta.

Per últim, hi ha el mode de recàrrega, que aprofita la potència del motor i de la frenada per recarregar la bateria i fer-la servir en els modes esmentats anteriorment.

Per primer cop en una dècada, hi haurà més de deu equips a la graella de sortida, amb la incorporació del Cadillac Formula 1 Team –sí, el mateix Cadillac. El que és encara més sorprenent és que l’equip ha fitxat dos pilots veterans que els aficionats de l’F1 segur que reconeixeran: Valtteri Bottas i Sergio Pérez. Tots dos pilots tenen una trajectòria brillant en equips punters: Mercedes i Red Bull, respectivament.

Un altre nom nou, tot i que no és ben bé un equip nou, és Audi. El fabricant d’automòbils alemany és el nou propietari de Kick Sauber, ara rebatejat com a Audi Revolut F1 Team. Nico Hülkenberg i Gabriel Bortoleto continuen sent els seus pilots, però el cotxe està propulsat per un motor fabricat per Audi, fet que el converteix en un dels nous fabricants de motors de la graella. Aquest any, Red Bull també passa a utilitzar el seu propi motor, desenvolupat en col·laboració amb Ford.

Finalment, l’únic altre nom nou a la graella és Arvid Lindblad, que ocuparà un seient en un cotxe de Racing Bulls, mentre que l’expilot de Racing Bulls Isack Hadjar ha estat ascendit a Red Bull per ser el company d’equip de Max Verstappen, en substitució de Yuki Tsunoda.