Nová sezona Formule 1 je tady, a díky novým technickým regulacím a příchodu úplně nového týmu na startovní rošt rok 2026 zaručeně překvapí i ty nejzapálenější fanynky a fanoušky.

Kde to najdete: Sledujte každou napínavou minutu, od úvodního závodu v Austrálii až po velkolepé finále v Abú Zabí, přímo tady:

Formule 1 letos vstupuje do úplně nové éry. Díky zásadním změnám v technických regulacích jsou monoposty v téhle sezoně menší i lehčí a pohánějí je revoluční, zbrusu nové pohonné jednotky.

Tyhle motory teď budou čerpat mnohem víc energie z baterií. To znamená, že celkový výkon bude rozdělený téměř rovnoměrně mezi spalovací motor a elektřinu. Pro všechny stáje to představuje nutnost začít s vývojem monopostů prakticky od nuly. Start sezony tak bude o to napínavější: Komu se povede z těchhle nových technologií vytěžit maximum?

Nové motory a konstrukce vozů otvírají cestu k dosud nevídaným strategickým příležitostem. Přední i zadní křídla monopostů jsou teď aktivní, což znamená, že se můžou otevřít pro dosažení vyšší rychlosti na rovinkách, nebo zavřít k zajištění větší přilnavosti v zatáčkách. Jezdci tyhle změny sami ovládají v konkrétních úsecích každého okruhu.

Do rukou pilotů se teď dostávají funkce Boost, Overtake a Recharge. Díky palubní baterii můžou jezdci jednoduchým stisknutím tlačítka získat okamžitý dodatečný výkon. Je tak čistě na jejich strategii, v jaké části trati se rozhodnou tuhle energii zužitkovat a jestli ji nasadí k dravému útoku na soupeře, nebo k urputné obraně své pozice.

Když se monopost dostane do sekundového závěsu za soupeře, zpřístupní se režim Overtake. Ten jezdci dodá potřebnou rychlost navíc, aby mohl předjíždět. I když to zní podobně jako systém DRS z minulých let, je tu jeden zásadní rozdíl. Zatímco u DRS se sekundový odstup měřil v několika různých úsecích, u režimu Overtake existuje na celém okruhu pouze jeden detekční bod. To dává pilotům mnohem větší svobodu v tom, v jaké části kola se rozhodnou extra výkon využít.

A pak je tu režim Recharge. Ten využívá energii motoru a brždění k nabití baterie, aby byla připravená pro použití ve výše zmíněných režimech Boost a Overtake.

Poprvé po deseti letech uvidíme na startovním roštu víc než deset týmů. Svůj debut si totiž odbude Cadillac Formula 1 Team. Ano, přesně ten Cadillac! Možná ještě větším překvapením je ale jezdecké složení. Týmu se podařilo ulovit dva zkušené matadory, které komunita Formule 1 moc dobře zná: Valtteriho Bottase a Sergia Péreze. Oba za sebou mají hvězdnou kariéru ve špičkových stájích, konkrétně v Mercedesu a v Red Bullu.

Dalším novým jménem, i když se nejedná o úplně nový tým, je Audi. Tahle německá automobilka převzala stáj Kick Sauber, která teď nese název Audi Revolut F1 Team. V jejích barvách i dál nastupují Nico Hülkenberg a Gabriel Bortoleto, nicméně jejich monoposty už pohání pohonná jednotka přímo z dílny Audi. Tím se značka oficiálně zařadila mezi výrobce motorů v šampionátu. Zásadní změna letos čeká taky Red Bull, který přechází na vlastní agregáty vyvinuté v rámci partnerství s Fordem.

Na závěr nám zbývá poslední nové jméno na startovním roštu: Arvid Lindblad, který usedne do kokpitu stáje Racing Bulls. Dosavadní pilot tohohle týmu Isack Hadjar se dočkal postupu do hlavního týmu Red Bullu, kde se stane novým parťákem Maxe Verstappena a nahradí tak Júkiho Cunodu.